智慧物流園區(qū)更需全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)智慧

　　物流園區(qū)既是物流全產(chǎn)業(yè)鏈的聚集節(jié)點，也是多種物流服務(wù)模態(tài)轉(zhuǎn)換和物流功能集中體現(xiàn)的核心場所，具有物流系統(tǒng)功能化、集約化、規(guī)?；头秶?jīng)濟等優(yōu)勢，成為各地政府政策和資本爭相追逐的對象。

　　自2009年到2018年十年間，物流園區(qū)的在營總量、在建總量和規(guī)劃總量均有大幅提高，規(guī)?；瘓@區(qū)接近1700余個，特別是在營總量提高近9倍。而在住宅地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)發(fā)展受到政策嚴(yán)格限制后，物流地產(chǎn)受到了資本的高度青睞，普洛斯、萬科萬緯、安博和豐樹等不斷增加投資，截至2018年底，龍頭企業(yè)普洛斯物業(yè)總面積就達(dá)到了3740萬平方米。

　　但是，物理位置相距不遠(yuǎn)、定位幾近同質(zhì)化的物流園區(qū)間的競爭也越來越激烈，那些僅把物流功能進(jìn)行簡單堆砌而不能根據(jù)市場需求融入產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的物流園區(qū)，往往存在開工不足、運行困難、荒草遍地的狀況。

　　中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2018年社會物流總費用占GDP的比例為14.8%，比2017年提高了0.2%，其中運輸費用占比較2017年下降了0.3%，倉儲成本占比則提升了0.4%，物流管理成本占比上漲了0.1%。在物流業(yè)降本增效的大趨勢下，倉儲費用依然上升較大，而勞動力要素為主的管理成本也有所提升，物流節(jié)點上存在的高成本、低效率等問題依舊突出。

　　隨著競爭的壓力加劇和持續(xù)吸引投資的依賴增加，如何采用最先進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品和管理理念來實現(xiàn)降本增效、良性經(jīng)營，成為各物流園區(qū)率先考慮的手段。

　　信息技術(shù)的高速發(fā)展推動了各產(chǎn)業(yè)全行業(yè)的整體運行效率提升，特別是互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字技術(shù)，實現(xiàn)了對供需雙方低成本高效率的精準(zhǔn)對接，也實現(xiàn)了物流園區(qū)多種物流服務(wù)各類功能的高效融合，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)字技術(shù)驅(qū)動的物流園區(qū)業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型和經(jīng)營結(jié)構(gòu)調(diào)整已成為必然。

　　許多物流園區(qū)爭相構(gòu)建物流園區(qū)集成化綜合管理信息平臺、監(jiān)控信息平臺/系統(tǒng)、自動巡檢系統(tǒng)和車位/庫位導(dǎo)引系統(tǒng)等，在倉庫中大規(guī)模引入WMS/WCS（自動化倉儲管理系統(tǒng)）、物流機器人/AGV、自動分揀線、自動化立體倉庫等，設(shè)立除主營業(yè)務(wù)之外的信息服務(wù)、金融服務(wù)和其他相關(guān)服務(wù)等。部分知名領(lǐng)先企業(yè)還實現(xiàn)了無人倉庫、無人巡視和無人駕駛等。

　　2019年是5G時代的啟動元年，隨著5G的普及，5G網(wǎng)絡(luò)帶來了超快傳輸速度，特別是按照人口密集區(qū)/生產(chǎn)服務(wù)區(qū)設(shè)置的微基站和大規(guī)模自適應(yīng)陣列，可以百倍的能效比實現(xiàn)視頻流媒體、虛擬現(xiàn)實/增強現(xiàn)實（VR/AR）技術(shù)、智能設(shè)備的多場景融合等。5G會進(jìn)一步支持大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的“大云移物智”的快速融合發(fā)展，特別是推動物流系統(tǒng)各節(jié)點、各流程和各終端提升柔性化、自適應(yīng)和自洽能力，從而實現(xiàn)具有近零成本大幅度、大范圍提升非標(biāo)準(zhǔn)化到標(biāo)準(zhǔn)化變遷的能力。

　　基于5G的智慧物流園區(qū)已經(jīng)是大勢所趨，也是發(fā)展方向，加上資本的強勢介入和支持，相信今年會有越來越多的物流園區(qū)搭上基于5G的智能或智慧技術(shù)的便車。

　　然而，任何產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展都需要系統(tǒng)環(huán)境的整體提升，一個單項技術(shù)的突破和應(yīng)用難以脫離全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)而獨自發(fā)揮效力。一個物流節(jié)點效率的提升并不一定就能帶來物流全系統(tǒng)整體效率的提升，而且還可能會因為智能產(chǎn)品的高價引入而帶來物流全系統(tǒng)的成本飆高。

　　客戶只會關(guān)注物流服務(wù)整體的及時性、準(zhǔn)時性、低價格、高質(zhì)量和低貨損等，除了對物品的實時信息有一定要求，對物流流程各環(huán)節(jié)作業(yè)的方式及其智能化的水平卻是漠不關(guān)心的。這也導(dǎo)致物流園區(qū)涉及的每個產(chǎn)業(yè)鏈都可能具有其獨特市場需求特征，其智能化和智慧化應(yīng)用水平和實施進(jìn)程也需要因地制宜地滿足客戶需要。

　　因此，智慧物流園區(qū)的規(guī)劃與落地實施，要結(jié)合自身稟賦條件深度切入?yún)^(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)中，形成完整的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的智慧自洽。

　　首先，物流園區(qū)內(nèi)，基于5G的高智能、自決策和一體化等智慧的物流裝備、系統(tǒng)和平臺等，要與上下游供應(yīng)鏈企業(yè)形成縱向的基于邏輯和基于物理的完備智慧連接鏈條，使得智慧物流園區(qū)作業(yè)或經(jīng)營所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、信息和知識，可以在全產(chǎn)業(yè)鏈過程中以極低的近零成本實現(xiàn)授權(quán)性共享或支持協(xié)同決策，實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷、融稅和回收等資源與園區(qū)資源高效率準(zhǔn)時化精準(zhǔn)匹配，實現(xiàn)原本難以標(biāo)準(zhǔn)化的貨品、終端、設(shè)備、流程和運營管理的標(biāo)準(zhǔn)化。

　　其次，智慧物流園區(qū)要借助產(chǎn)業(yè)鏈體系與其他智慧物流園區(qū)，形成橫向的基于邏輯和基于物理的完備智慧連接網(wǎng)絡(luò)，在傳統(tǒng)物流園區(qū)“結(jié)點成網(wǎng)”基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強調(diào)基于5G的物流園區(qū)土地、設(shè)備及信息等資源共享與閑置資源（分時）復(fù)用，使得物理上分布更廣的智慧物流園區(qū)集團式面對客戶，以近零成本實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的協(xié)同服務(wù)。

　　第三，智慧物流園區(qū)要有助于形成全球化運載、倉儲、貿(mào)易和“門到門”配送及可綠色回收的標(biāo)準(zhǔn)盛具或裝載單元，利用基于5G的“大云移物智”智慧平臺，形成基于邏輯和基于物理的完備智慧裝載標(biāo)準(zhǔn)單元，既與已通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、標(biāo)準(zhǔn)托盤及其相關(guān)裝備體系形成模數(shù)的分拆與合并疊加，又是在可數(shù)字化自動高效分揀的郵政編碼和二維碼小件包裹層次上的進(jìn)一步增大和封閉，從根本上用傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化封閉單元來顛覆集裝箱與二維碼小件包裹之間的生產(chǎn)、消費和商貿(mào)流通體系。

　　第四，智慧物流園區(qū)要與智慧城市規(guī)劃與建設(shè)有機銜接和融合，形成支撐智慧城市發(fā)展的完備智慧保障基地。在中國高速的城市化進(jìn)程中，智慧物流園區(qū)既要服務(wù)于生產(chǎn)或集中供給的產(chǎn)業(yè)物流、并與產(chǎn)業(yè)鏈融合形成智慧產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，更要服務(wù)于城市保障物流，并與智慧城市發(fā)展相結(jié)合，形成區(qū)域性城市生態(tài)。

　　只有圍繞產(chǎn)業(yè)和城市發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)實現(xiàn)智慧，智慧物流園區(qū)的智慧才會真正見效。

來源：經(jīng)濟參考報