園區(qū)1.jpg "產(chǎn)城城創(chuàng)-產(chǎn)業(yè)園區(qū)-特色小鎮(zhèn)-公眾號(hào)")
夢(mèng)工場(chǎng)1.jpg "產(chǎn)城城創(chuàng)-產(chǎn)業(yè)園區(qū)-特色小鎮(zhèn)-公眾號(hào)")
9月30日“近年來,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正由高速發(fā)展切換到高質(zhì)量發(fā)展的軌道,呈現(xiàn)出‘向新、向上’的新特點(diǎn),這也成為貫穿上半場(chǎng)及下半場(chǎng)的關(guān)鍵詞?！比涨?中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在中國(guó)汽車流通行業(yè)數(shù)智營(yíng)銷發(fā)展論壇上表示。
具體來看,十年向“新”,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)、新市場(chǎng)和新生態(tài)等方面均取得了歷史性的突破。
王俠具體分享,在技術(shù)層面,無論是電池、電機(jī)、電控等新能源核心技術(shù),還是智能底盤、智能座艙、智能駕駛、智能制造等技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了全面突破,自主研發(fā)創(chuàng)新能力大幅躍升,多元化技術(shù)路線不斷涌現(xiàn)。在新能源與智能化領(lǐng)域,中國(guó)汽車不僅形成了先發(fā)優(yōu)勢(shì),而且開始“反哺”全球。
在市場(chǎng)層面,中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量從不足10萬輛到突破900萬輛,全球占比超過60%,年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到71%,連續(xù)9年問鼎世界第一。新車銷售總量去年首次超過3000萬輛,再創(chuàng)歷史新高,汽車出口也在去年躍居全球第一。在市場(chǎng)總量連創(chuàng)新高的同時(shí),市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了新的深刻變化。
在生態(tài)層面,中國(guó)汽車形成了自主可控、結(jié)構(gòu)完整、軟硬件兼?zhèn)涞男履茉春椭悄芑嚠a(chǎn)業(yè)新體系,貫通了基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、整車、制造裝備、補(bǔ)能設(shè)施等關(guān)鍵環(huán)節(jié),主流車企零部件本地化率普遍超過90%,產(chǎn)業(yè)鏈的全面性、系統(tǒng)性、完整性領(lǐng)先全球。
十年向“上”,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在實(shí)現(xiàn)從低端制造向高端制造、低端品牌向高端品牌、低端消費(fèi)向高端消費(fèi)的歷史性跨越。
王俠介紹,在此前很長(zhǎng)一段時(shí)間里,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)頂著大而不強(qiáng)的標(biāo)簽,產(chǎn)品主要集中在10萬元左右的價(jià)格區(qū)間,高端市場(chǎng)幾乎被外資品牌壟斷。但隨著車企研發(fā)制造能力的不斷增強(qiáng),尤其是借助電動(dòng)化、智能化的強(qiáng)勁東風(fēng),中國(guó)汽車品牌向上蔚然成風(fēng),定位中高端的新品牌不斷涌現(xiàn),價(jià)格天花板不斷被突破。數(shù)據(jù)顯示,2023年,自主品牌乘用車占據(jù)了30萬-40萬元價(jià)格區(qū)間31%的份額,預(yù)計(jì)今年會(huì)進(jìn)一步提升至40%。
在消費(fèi)層面,向上的趨勢(shì)也越發(fā)明顯。10年前,汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)基本上還是金字塔型,但現(xiàn)在已經(jīng)變成橄欖型,10萬元以下車型需求比重僅占兩成,10萬-20萬元區(qū)間成了消費(fèi)的主力,而且在該價(jià)格區(qū)間的車主中,有一半左右的車主有意向在下次購(gòu)車時(shí)考慮更高價(jià)格的車型。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升和居民生活質(zhì)量的逐步改善,汽車消費(fèi)向上的趨勢(shì)還將持續(xù)。
來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
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