產(chǎn)城創(chuàng)投|山西鑄現(xiàn)代物流矩陣，或?qū)⒆叱鲂聲r代的“駝鈴之路”

本文是產(chǎn)城創(chuàng)投“走進太原”系列專題的第三篇。第一篇，我們嘗試著帶領(lǐng)大家去理解這片古老的土地；第二篇，我們梳理了這里的文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)和未來路徑；這第三篇，我們把目光放到一個不容易引起重視的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域——物流產(chǎn)業(yè)。

如同系列專題前言所述，產(chǎn)城創(chuàng)投與很多團隊不一樣，其中一點便是我們會帶著歷史觀研究產(chǎn)業(yè)。這個團隊相信，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，既藏在時代、區(qū)域、城市、市場等錯綜復雜的面貌和密密麻麻的數(shù)據(jù)之中，也隱匿在歷史沿襲的滾滾煙塵之后。

即便是物流產(chǎn)業(yè)，這個工業(yè)社會之后才有的名詞和產(chǎn)業(yè)，也不是沒有歷史蹤跡可循。

一、“海內(nèi)最富”的山西

山西可以說是中國最不被了解的省份之一。

長期以來，人們都把那里當成是中國特別貧困的省份之一，文藝作品中的山西形象，一般都是貧瘠的土地、沉重的镢頭，總覺得那里的人們不是起早摸黑種下一排排老玉米、就是唱著《走西口》背井離鄉(xiāng)外出謀生，人們無法想象干燥輝煌的土地之上，除了反復折騰腳下的泥巴（后來是煤）之外，這里的人們還有什么別的過日子的方式。

        但歷史的真相全然是另外一番模樣?！霸谏弦皇兰o乃至以前相當長的一個時期內(nèi)，中國最富有的省份不是我們現(xiàn)在可以想象的那些地區(qū)，而竟然是山西！直到二十世紀初，山西，仍是中國堂而皇之的金融貿(mào)易中心。北京、上海、廣州、武漢等城市里那些比較像樣的金融機構(gòu)，最高總部大抵都在山西平遙縣和太谷縣幾條尋常的街道間，這些大城市只不過是腰纏萬貫的山西商人小試身手的碼頭而已?！保ㄓ嗲镉辍侗Ю⑸轿鳌罚?/span>

人們不知道，在明清至二十世紀初長達幾百年的時間里，晉商都是中國最大的商幫，晉商之富，令人咋舌：在清代全國商業(yè)領(lǐng)域，人數(shù)最多、資本最厚、散布最廣的是山西人；要在全國排出最富的家庭和個人，最前面的一大串名字大多也是山西人；甚至，在京城宣告歇業(yè)回鄉(xiāng)的各路商家中，攜帶錢財最多的又是山西人。

按照我們往常的觀念，富裕必然是少數(shù)人殘酷剝削多數(shù)人的結(jié)果，但事實是，山西商業(yè)貿(mào)易的發(fā)達、豪富人家奢華的消費，大大提高了所在地的就業(yè)幅度和整體生活水平，而那些大商人都是在千里萬里間的金融流通過程中獲利的，當時山西城鎮(zhèn)百姓的一般生活水平也不低。

有個史料很能說明問題。1822年，文化思想家龔自珍在《西域置行省議》提出了一個移民設(shè)想，他認為自乾隆末年以來，民風腐敗，國運堪憂，城市中“不士、不農(nóng)、不工、不商之人，十將五六”，因此建議把這種無業(yè)人員和河北、河南、山東、陜西、甘肅、江西、福建等省人多地少地區(qū)的人民大規(guī)模西遷，使之無產(chǎn)變?yōu)橛挟a(chǎn)，無業(yè)變?yōu)橛袠I(yè)。但是，在建議中他列了兩個不能遷的地方（“毋庸議”），一是江浙一帶，那里的人民筋骨柔弱，吃不消長途跋涉；二是山西?。?/span>

        山西號稱海內(nèi)最富，土著者不愿徙，毋庸議。

        用今天的話說，在龔自珍生活的19世紀，山西為全國首富，人們生活幸福度非常高，生活在這里的人們不會愿意搬遷到別的地方，所以不用考慮。

而土地貧瘠的山西為什么在長達幾百年的時間內(nèi)都如此富裕，今天的我們多少都知道了原因——在明清時期，雖然屬于農(nóng)耕時代，但是這里的人們，很大一部分比例，從事著的卻是商業(yè)——憑著“貨通天下”或者“匯通天下”，逐步建立起了商業(yè)帝國。

        “貨通天下（后期擴展到票號），這是山西富裕五百年的根本原因，或許也是這片土地除了資源之外的核心競爭力?！?/span>

二、昨日“貨通天下”，今朝現(xiàn)代物流

商貿(mào)為何在山西崛起，至今是學界研究的熱門課題。

從區(qū)位條件看，它似乎并不具備必然優(yōu)勢。山西雖然位于內(nèi)陸地區(qū)的中心地帶，但太原盆地三面環(huán)山，西有呂梁山、東有太行山阻隔，在交通方式單一的封建社會，再加上缺水干旱、土地貧瘠，各類產(chǎn)品匱乏。這里并不具備成為全國貨物集散中心的條件。實際上，商業(yè)的崛起，其中有無奈的選擇，也有歷史的機遇。

“有史可查的大規(guī)模的晉商的興起源于明朝洪武初年，明王朝將元軍趕到了山西以北，沒有繼續(xù)追擊，而是在兩軍設(shè)置了九大軍事重鎮(zhèn)形成牽制。駐扎軍隊數(shù)量巨大，有百萬之眾，形成了一個巨大的消費市場。巨大的人群，需要商人來供應日常所需。于是，政府以當時最為緊俏的鹽票為回報鼓勵就近的百姓為龐大的軍隊提供生活所需?！保o錄片《晉商》）

于是，雖然山西不具備充裕的糧食等物資，但是他們依然推著小車開始了他們的艱辛的創(chuàng)業(yè)之路，“挾輕資走四方”，將中原、江南的物資運到北方邊陲，換來利潤和鹽票，又將鹽業(yè)賣到全國各地。 在這種貿(mào)易中，不利的自然條件、人口壓力轉(zhuǎn)化為得天獨厚的優(yōu)勢。山高水長，在認準了目標的山西人面前，已經(jīng)變得無足輕重，而因土地貧瘠而產(chǎn)生的大量多余非農(nóng)業(yè)人口，又恰恰是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會中經(jīng)商從事長途運輸所必須的條件。

這是山西人創(chuàng)業(yè)成功的第一步，這一步邁的不容易。他們推著木轱轆小車，載著沉重的糧食和鹽，在崇山峻嶺中穿行，不但忍受著旅途的艱辛，還要忍受思鄉(xiāng)的煎熬，一定要改變現(xiàn)狀、走向富裕的信念支撐著他們，走出了一條獨有的道路。 這一走，走了四五百年。幾百年以來，山西人也把這條路走的越來越寬，越來越遠。從南方的廣東、福建，往北到蒙古，一直走到北方的俄羅斯，并且構(gòu)建起了一個涵蓋糧食、藥材、布匹、食鹽、茶葉、生漆、竹木、曲酒、票號等商品的商業(yè)王國。彼時的山西全境，也成為了一個集貿(mào)易、儲存、轉(zhuǎn)運一體化的物資集散中心。

直到上世紀初，由于工業(yè)時代的到來與社會的巨大變革，山西商人才逐漸走向衰弱。后來的故事想必大家都知道了。豐厚的煤炭資源 ——“黑珍珠”的光芒讓這里的其它產(chǎn)業(yè)都黯然失色，家門口相對更為容易獲取的財富成為這里大多數(shù)人的選擇。直到環(huán)境的惡化，和資源的慢慢枯竭才讓山西人頓然明白，他們又走到歷史的十字路口。重新定位、找到新的方向已迫在眉睫。

這片土地面臨的境況與歷史何其相似。在大規(guī)模的晉商崛起的明朝洪武初年，山西面臨的人口壓力與土地資源缺乏的問題的本質(zhì)，其實就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。而今天，“后煤炭”時期的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的核心也還是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。所不同的是，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)時代經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的選擇其實非常有限，歷史的選擇和山西人的開拓進取讓他們在“貨通天下”的領(lǐng)域占據(jù)了幾百年的高地。而今天的山西，面前無疑有更多更為主動的選項。那個當年叫“物資集散中心”——現(xiàn)在叫“大物流中心”的定位還適合今天的山西嗎？

起碼在產(chǎn)城創(chuàng)投看來，是適合的！

山西在地理位置、資源、經(jīng)濟、政策等方面具有發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢。從地理位置上看，山西省是我國東部與西北連接的大通道，北接京、津、塘，東連渤海經(jīng)濟圈，南通中原和湖廣，西達西南、西北，具有得天獨厚的地理優(yōu)勢；其次，山西是一個資源大省，煤炭、焦炭資源雄厚、擁有制造業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，省內(nèi)主要產(chǎn)品60%要銷往省外，生活用品大部分來自于外省，物流需求基礎(chǔ)雄厚，物流業(yè)發(fā)展具有天然的極大的潛力；再次，是基礎(chǔ)交通條件良好，遍布全省、輻射全國甚至覆蓋蒙古以及俄羅斯的交通網(wǎng)絡(luò)已然形成。另外，山西省已有一批像山西物產(chǎn)、盟佳物流、太鐵物流、方略保稅物流等規(guī)模較大、實力較強的物流企業(yè)，最新組建的省物流協(xié)會也馬上進入運營階段。

三、頂層設(shè)計劍指鑄就新時代的“駝鈴之路”

現(xiàn)代物流業(yè)重要性已經(jīng)受到了自上而下的共識。

作為新興的生產(chǎn)性服務業(yè)，已成為推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個地區(qū)或國家現(xiàn)代化程度和綜合實力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。對提高我國制造企業(yè)的管理水平，促進生產(chǎn)系統(tǒng)充分發(fā)揮全部的生產(chǎn)能力，增加企業(yè)經(jīng)濟效益，提高企業(yè)在國際市場上的競爭力等方面，有著決定性的意義。為此，國家層面自2009年以來十幾次出臺相關(guān)政策：

2009 年 2 月	國務院審議通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，正式將物流行業(yè)納入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。
2011 年 3 月	《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出在“十二五”期間， 要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，并加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務體系，大力發(fā)展第三方物流，推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標準化水平。
2011 年 6 月 8 日	國務院常務會議研究部署了推動物流業(yè)發(fā)展的 8 項配套措施，業(yè)內(nèi)稱為“國八條”。包括切實減輕物流企業(yè)稅收負擔、加大對物流業(yè)的土地政策支持力度等。
2011 年 8 月 2 日	國務院發(fā)布《國務院辦公廳關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，業(yè)內(nèi)稱之為物流業(yè)“國九條”，除了宏觀的體制改革指導，更增加了一些具體的發(fā)展舉措。
2012 年 5 月 31 日	國家發(fā)改委聯(lián)合其他九部委，發(fā)布了《關(guān)于鼓勵和引導民間投資進入物流領(lǐng)域的實施意見》，特別提出“引導民間資本投資第三方物流服務領(lǐng)域”，并提出要為此盡快推出相關(guān)的管理體制。
2013 年 5 月 30 日	國務院辦公廳發(fā)布了《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》
2013 年 6 月 6 日	交通運輸部印發(fā)了《關(guān)于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，意見明確到 2020 年，全國基本建成便捷高效、安全綠色的交通運輸物流服務體系，傳統(tǒng)交通運輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得明顯突破，物流效率和服務水平顯著提升的發(fā)展目標。
2014 年 6 月 11 日	國務院常務會議通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，確定了物流行業(yè)相關(guān)的 12 項重點工程，要求到 2020 年基本建立現(xiàn)代物流服務體系，提升物流業(yè)標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟整體運行效率和效益。
2014 年 10 月 4 日	國務院正式印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）年》，進一步明確了物流行業(yè)的發(fā)展方向，指出要基本建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務體系。
2016 年 3 月 17 日	國家正式發(fā)布《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》，提出在“十三五”期間，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展第三方物流和綠色物流、冷鏈物流、城鄉(xiāng)配送。
2016 年 7 月 27 日	交通部印發(fā)《綜合運輸服務“十三五”規(guī)劃》。明確“十三五”期間，交通運輸部將重點圍繞提高綜合運輸樞紐服務品質(zhì)、建設(shè)集約高效的貨運物流體系、促進開放共贏的國際運輸發(fā)展、推動“互聯(lián)網(wǎng)+”與運輸服務融合發(fā)展、促進運輸服務與相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展等 11 個方面，全力打造綜合運輸服務升級版。
2016 年 7 月 29 日	國家發(fā)改委印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》（以下簡稱《意見》），以著力打破制約“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展的體制障礙，加快調(diào)整完善政策法規(guī)，統(tǒng)一相關(guān)行業(yè)標準，創(chuàng)新制度供給，最大限度地釋放企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)生動力，增強市場活力。
2017 年 10月 24日	《十九大報告》中明確指出，促進我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端，培育若干世界級先進制造業(yè)集群。加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

在國家的號召與推動下，從2017年10月至今，山西省也悄然完成了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在政策層面的頂層設(shè)計：

2017年10月11日，山西省人民政府出臺《山西省人民政府辦公廳關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代物流的實施意見》，明確了全省發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的指導思想與發(fā)展原則以及工作目標；

同日，山西省人民政府簽發(fā)《山西省人民政府辦公廳關(guān)于推動交通物流發(fā)展的實施意見》，再次強調(diào)了加快山西經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，發(fā)揮現(xiàn)代物流對轉(zhuǎn)型綜改試驗區(qū)建設(shè)的支撐和帶動作用，并提出三大發(fā)展目標與五大重點任務。

2017年11月31日，《山西省經(jīng)濟和信息化委員會關(guān)于印發(fā)山西省智慧物流體系建設(shè)實施意見的通知》，對前兩個文件的精神進行了更為細化的部署。

按照這三份實施意見,山西未來物流業(yè)發(fā)展將實現(xiàn)圍繞著三大目標進行：

完善一張網(wǎng)絡(luò)。到2020年,全省物流綜合網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建完成,基礎(chǔ)物流節(jié)點和通道與物流信息中樞、指揮中樞融合為一張網(wǎng)絡(luò)，并成為聚集物流資源、對接國家物流網(wǎng)絡(luò)的重要基礎(chǔ)。

實現(xiàn)兩個融合。一是物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)深度融合。借助現(xiàn)代物流和跨境電商快速發(fā)展的契機，實現(xiàn)現(xiàn)代物流與各類產(chǎn)業(yè)的深度融合，切實提升物流效率、降低整體物流成本。二是物流業(yè)與轉(zhuǎn)型綜改試驗區(qū)建設(shè)深度融合，發(fā)揮引領(lǐng)和支撐作用。

完成三大突破。一是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級基本完成。實現(xiàn)物流供給由傳統(tǒng)資源型、單一化服務向多元化、高端化、高效化轉(zhuǎn)變。二是區(qū)域性國際物流樞紐基本建成。以轉(zhuǎn)型綜改試驗區(qū)為依托,建成具有國際水準的物流設(shè)施和國際化的物流運營團隊。以中鼎物流園為中心，將鐵路、公路、航空、港口的功能進行優(yōu)化疊加,建成山西現(xiàn)代國際物流核心區(qū)。三是體制機制改革實質(zhì)推進。建立部門聯(lián)席會議制度，解決物流管理體制條塊分割問題,打造體制暢通、政令統(tǒng)一的現(xiàn)代物流管理體系。

此外，頂層設(shè)計中也明確了發(fā)展物流業(yè)五項重點任務，分別是優(yōu)化物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局、建設(shè)智慧物流信息網(wǎng)絡(luò)體系、增強現(xiàn)代物流服務能力、推動專業(yè)物流發(fā)展、提升供應鏈集成創(chuàng)新能力。

而據(jù)了解，山西省將簡政放權(quán)，在放寬現(xiàn)代物流業(yè)的準入門，精簡物流領(lǐng)域各類行政審批和許可項目等方面為企業(yè)提供便利。

四、“鼎立三晉，貨通天下”，任重道遠

在自上而下的頂層設(shè)計完善的過程中，行業(yè)發(fā)展也在多方利好因素中呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。

2017年10月13日-15日，在汾河岸邊的山西省展覽館，“2017中國(太原)物流產(chǎn)業(yè)展覽會”如期舉行。展覽會以“聚集現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，助力轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展”為主題，吸引了來自國際國內(nèi)行業(yè)發(fā)展最新技術(shù)、系統(tǒng)解決方案、物流裝備、物流車輛、物流園區(qū)、物流商會、快遞協(xié)會等近50家單位參展，展覽規(guī)模達到1萬平米。

分析人士指出，此次展覽，呈現(xiàn)出專業(yè)性強（參展物流展企業(yè)全部為緊扣物流主題行業(yè)相關(guān)企業(yè)，不含其他無關(guān)行業(yè)企業(yè)）、覆蓋面廣（參展企業(yè)涵蓋我省物流發(fā)展全域，涵交通組織方式、物流平臺、物流研發(fā)單位、專業(yè)物流組織、物流設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)等）、規(guī)格高（參展大企業(yè)占比高，知名企業(yè)多）、展示效果突出、展出技術(shù)和設(shè)備行業(yè)領(lǐng)先五大亮點，使得展會成為華北地區(qū)首創(chuàng)的最專業(yè)的物流行業(yè)展覽會，或?qū)⒂纱艘慌e奠定山西華北物流集散中心的地位。

2017年11月7日，位于山西轉(zhuǎn)型綜改示范區(qū)的核心區(qū)域的中鼎物流園的迎來了開園一周年的日子。

作為全國多式聯(lián)運示范工程第二批申報項目，也是山西省現(xiàn)代物流業(yè)標志性工程。這個2016年年初開工建設(shè)，同年11月7日便正式開園運營的多式聯(lián)運功能現(xiàn)代物流園運營1年來，貨物吞吐量累計達到210余萬噸。一個以“大數(shù)據(jù)”“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)為依托的智慧物流云平臺已經(jīng)形成。對引領(lǐng)全省物流業(yè)向現(xiàn)代化發(fā)展轉(zhuǎn)型、輻射和帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展、促進全省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟提質(zhì)增效起到了卓越功效。

更重要的是，中鼎物流園以“一站式、一單制、一體化”為目標，構(gòu)建“云聚萬商、流通萬家”線上線下快捷交易的物流生態(tài)體系，讓物流更快捷、配送更方便、成本更低廉，實現(xiàn)“以平臺聚集產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)整合資源，“以資源催生服務，以服務助力發(fā)展”的物流產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)、新模式，邁出了引領(lǐng)山西物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，輻射和帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展的重要一步。

不單單如此，以中鼎物流園鐵路口岸作業(yè)區(qū)為代表的物流業(yè)態(tài)，將山西與沿海港口、中歐中亞國家緊密聯(lián)系起來，實現(xiàn)與京津冀口岸集群同步發(fā)展，連接和帶動周邊省份加快融入“一帶一路”戰(zhàn)略，對推動山西制造走向國際，引進新設(shè)備、新技術(shù)，催生新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始產(chǎn)生積極的影響力。

而若是用歷史的眼光看，中鼎物流園，可能就如同道光初年票號里的“日升昌”，只是個開始，日后，將不斷有新時代物流產(chǎn)業(yè)的“蔚字”、“大德通”、“協(xié)成乾”涌現(xiàn)。

從某種程度上說，2017年，或許是山西“貨通天下”二次創(chuàng)業(yè)的元年。這片土地，將以此開始，走出新時代的“駝鈴之路”。

所有的一切，都才只是個開始。