產(chǎn)城創(chuàng)投|中國的西雅圖(上)：鐵軌帶來的黃金哈埠

今天的哈爾濱，是中國東北北部交通、政治、經(jīng)濟(jì)、文化、金融中心，也是中國省轄市中陸地管轄面積最大、戶籍人口居第三位的特大城市，國家重要的制造業(yè)基地。今天的哈爾濱，是中國東北北部交通、政治、經(jīng)濟(jì)、文化、金融中心，也是中國省轄市中陸地管轄面積最大、戶籍人口居第三位的特大城市，國家重要的制造業(yè)基地。被譽(yù)為歐亞大陸橋的明珠，第一條歐亞大陸橋和空中走廊的重要樞紐，中國歷史文化名城、熱點(diǎn)旅游城市和國際冰雪文化名城。頭銜眾多，舉足輕重。但在一百多年前，這片土地還是一片荒蕪。

關(guān)于這座城市的前生今世、文化及產(chǎn)業(yè)特征，要從一條鐵路開始說起……

沙皇俄國一直把吞并中國東北地區(qū)作為它的既定國策，從19世紀(jì)80年代開始，即開始醞釀建設(shè)一條穿過中國東北地區(qū)的鐵路，把遠(yuǎn)東重鎮(zhèn)符拉迪沃斯托克（海參崴）與其國境內(nèi)的西伯利亞鐵路東段連接在一起。以便其輸送與掠奪資源。

大清朝內(nèi)憂外困之際，機(jī)會(huì)來了。

1894年，甲午中日戰(zhàn)爭爆發(fā)，中國戰(zhàn)敗，清政府被迫簽訂了喪權(quán)辱國的《馬關(guān)條約》。條約中規(guī)定，中國割讓遼東半島、臺(tái)灣及澎湖列島給日本。六日后，為了自身利益，俄國糾合德國與法國以提供“友善勸告”為借口，迫使日本把遼東還給中國。至此，清政府將俄國看作可以解救中國于水火的“救星”。1896年5月，沙俄以“一是使得俄國能夠在軍事上保護(hù)中國，二能促進(jìn)鐵路沿線生產(chǎn)的發(fā)展”為理由，提出在中國東北修筑中東鐵路，誘迫清政府簽訂了《中俄密約》。《中俄密約》中約定中國允許華俄道勝銀行建造一條由黑龍江、吉林至海參崴的鐵路。

這條路就是中東鐵路，全世界都知道，這也是一條對中國東北進(jìn)行商品輸送及殖民掠奪的鐵路。沙俄外交部在致美國駐俄大使洛克希爾的備忘錄中，毫不隱諱地這樣描述：“滿洲的發(fā)展及東北富源的開發(fā)，并非中東鐵路唯一的目的。這條鐵路有關(guān)俄國頭等重要的公共利益在于它是俄國遠(yuǎn)東領(lǐng)地與帝國其他部分的主要交通線，同時(shí)也是向這些領(lǐng)地運(yùn)輸俄國商品的大動(dòng)脈?！?     

1897年8月，在中國的小綏芬河右岸的三岔口附近，舉行了中東鐵路的開工典禮。開始修筑滿洲里經(jīng)哈爾濱到?jīng)苑液拥闹袞|鐵路主線，與俄國境內(nèi)的西伯利亞大鐵路相接。1897年12月14日，沙俄艦隊(duì)以保護(hù)中國為借口開入旅順口和大連灣，并在1898年迫使中國簽訂《中東鐵路公司續(xù)訂合同》，繼續(xù)修筑從哈爾濱到旅順口的中東鐵路南部支線。1903年，中東鐵路全線建成通車，至此以哈爾濱為中心樞紐，分別向東西南三個(gè)方向延伸開去，一條全長約2400公里的丁字形大鐵路印在了中國東北版圖上。

中東鐵路沿線共設(shè)站舍33個(gè)，如今多數(shù)俄式站舍因各種原因被拆除，但是在當(dāng)時(shí)來講，每個(gè)站舍的設(shè)置都有重要的意義。比如香坊車站，是俄國首批鐵路工程技術(shù)人員抵達(dá)之處，哈爾濱開埠伊始就是從香坊開端。滿洲里車站是滿洲里口岸換裝場，由俄羅斯駛進(jìn)的貨列都要在這里換裝。牙克石站則設(shè)置了水塔，用來給機(jī)車加水，同時(shí)滿足站區(qū)生產(chǎn)、生活需要。扎蘭屯站，是中東鐵路西線一處重要的中間站，地處大興安嶺和松嫩平原結(jié)合地帶，是中東鐵路通過大興安嶺隧道向南進(jìn)入松遼平原的第一大站。中東鐵路上層管理人員把這里辟為避暑療養(yǎng)的勝地，在這里相繼修建了吊橋、中東鐵路俱樂部、中東鐵路秋林公司、避暑旅館、沙俄鐵路小學(xué)、中東鐵路職工住宅、鐵路職工衛(wèi)生分所等一大批建筑，至今仍保留有當(dāng)年建設(shè)的遺址遺物，已成為自治區(qū)級重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

中東鐵路從一開始就注定成為列強(qiáng)各國的爭奪焦點(diǎn)，它的路權(quán)更是幾經(jīng)更迭。自建造中東鐵路后，中東鐵路局總攬了鐵路附屬地的一切大權(quán)。中東鐵路是沙俄對中國東北進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、政治和軍事侵略的工具與基地，使俄國得以方便地控制整個(gè)中國東北地區(qū)。后來，奉系軍閥首領(lǐng)張作霖先后強(qiáng)行收回了中東鐵路部分權(quán)益。1935年2月23日，蘇聯(lián)以一億四千萬日圓的價(jià)格將中東鐵路賣給了日本扶植的偽“滿洲國”，中東鐵路的路權(quán)成為了日本的囊中之物。直到1952年12月31日，中東鐵路完全由中國收回，歸中國所有。當(dāng)時(shí)恢復(fù)設(shè)立哈爾濱鐵路管理局，管轄中長鐵路全部，包括哈爾濱到旅順的哈大鐵路。其后中東鐵路分為了濱洲線、濱綏線、哈大線三條鐵路線，延續(xù)至今。

雖然中東鐵路讓中國東北受盡屈辱與盤剝，但是在某些客觀角度來講，中東鐵路推動(dòng)了哈爾濱邁向了現(xiàn)代文明。

隨著中東鐵路的興建，大批俄國鐵路工程技術(shù)人員、護(hù)衛(wèi)隊(duì)及其家屬來到哈爾濱，從山東、直隸（今河北?。┑鹊仃J關(guān)東的百姓也來到這里謀生。同時(shí)，為了滿足多達(dá)19個(gè)工區(qū)的開工任務(wù)，鐵路局多次到關(guān)內(nèi)招工。1900年到1903年間，直接受雇于鐵路局的華工人數(shù)高峰期有17萬之多。 修路工人和他們的家屬、提供生活保障的商販和農(nóng)民，以及無數(shù)間接為中東鐵路效力的“中國苦力”，使河北、山東真正涌現(xiàn)了“闖關(guān)東”的移民景象。而鐵路修成后，更多人從山東威海、煙臺(tái)過海，沿鐵路線投親靠友、闖蕩關(guān)東。到1906年，哈爾濱已經(jīng)有40多萬人。

1904年，日本與沙俄為爭奪中國東北而爆發(fā)日俄戰(zhàn)爭，沙俄戰(zhàn)敗后，于1905年和日本簽訂《樸茨茅斯條約》，將中東鐵路長春至旅大一段轉(zhuǎn)讓給日本，日本取得了長春以南的鐵路管理權(quán)，改稱“南滿鐵路”。他們在南滿鐵路附屬地里劃出了一些耕地租給來自日本的農(nóng)民耕種。 到1945年日本戰(zhàn)敗，日本共組織了約10萬戶、30萬人移民東北。哈爾濱在日偽控制時(shí)期，人口高達(dá)70萬。

 第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，俄、日移民最終退出東北大地，但中東鐵路依然源源不斷拉來新人口。1945年更名“中長鐵路”，國共兩黨共50萬大軍涌入東北。到1952年，鐵路從蘇聯(lián)移交中國，北大荒大開發(fā)，轟轟烈烈的新一輪大移民拉開了序幕。歷史的車輪不停轉(zhuǎn)動(dòng)，截止2016年，哈爾濱人口已經(jīng)高達(dá)1066.5萬人。

1898年，一群俄羅斯鐵路勘察隊(duì)員來到松花江岸邊，他們相中了一個(gè)名叫“田家燒鍋”的地方，用8000兩白銀在這里買下了一個(gè)規(guī)模很大的白酒坊住了下來。這里也被稱為老哈爾濱，就在今天的哈爾濱香坊區(qū)。這棟破舊的白酒坊稍加修繕成為了臨時(shí)的鐵路工程局。1902年，俄國人開始在這個(gè)地方修建中東鐵路管理局大樓，兩年后，大樓落成。以這幢大樓為核心，中東鐵路管理局正式全面管理俄國在中國東北的事務(wù)。

中東鐵路管理局大樓，是中東鐵路的心 臟所在。它是當(dāng)時(shí)哈爾濱最大的一棟建筑，因?yàn)榻ㄖ耐饬⒚嫒坑煞绞N成，被當(dāng)時(shí)的百姓稱為“大石頭房子”。1900年開始，中東鐵路工程局派A?K?列夫捷耶夫?yàn)槭兹喂こ處?，以中東鐵路為中心對哈爾濱新市街（今南崗區(qū)）進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。列夫捷耶夫的設(shè)計(jì)，完全出自現(xiàn)代西方城市的設(shè)計(jì)理念，在城市規(guī)劃上具有通盤全局的考慮，利用鐵路和河流進(jìn)行了合理的區(qū)域分割。圍繞著“大石頭房子”，一幢幢樓屋拔地而起。據(jù)1908-1922年的不完全統(tǒng)計(jì)，俄國人在道里、南崗二區(qū)修筑房屋2322所，其中一層磚房551所，二層磚樓42所，三層以上磚樓78所，其他各類建筑1151所。

歐洲列強(qiáng)及日本在中國爭奪勢力范圍等掠奪活動(dòng)，對于美國的在華利益構(gòu)成了直接的威脅。1899年，美國政府先后向英、俄等六國政府提出在中國實(shí)行所謂"門戶開放"、“利益均沾”。隨著中東鐵路開通運(yùn)營，哈爾濱成了資本主義、帝國主義列強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競爭、政治角逐的大舞臺(tái)。根據(jù)1905年12月《中日會(huì)議東三省事宜條約》，哈爾濱等地相繼開為商埠，各國政治、經(jīng)濟(jì)勢力，紛紛涌入哈爾濱。俄國于1907年1月14日最先在哈爾濱設(shè)立了領(lǐng)事館。此后，德國、日本、美國、西班牙、英國、法國等國也陸續(xù)在哈爾濱設(shè)立領(lǐng)事館。據(jù)現(xiàn)有資料記載，當(dāng)時(shí)在哈爾濱設(shè)領(lǐng)的就有19個(gè)國家。這些領(lǐng)事館大多駐扎在自己修建的領(lǐng)事館大樓里。這些大樓充滿異國風(fēng)情，古典文藝復(fù)興式、巴洛克式、拜占庭式、浪漫主義、折衷主義、新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)等各個(gè)流派的建筑風(fēng)格各異，給哈爾濱帶來了“東方小巴黎”的美譽(yù)，直到現(xiàn)在哈爾濱的建筑風(fēng)格還延續(xù)著當(dāng)時(shí)的品調(diào)。

1896年至1903年，隨著中東鐵路建設(shè)，不僅人口，工商業(yè)也開始在哈爾濱一帶聚集。配合中東鐵路修建的煤礦廠遍布鐵路沿線、中東鐵路發(fā)電廠、中東鐵路機(jī)械加工廠、中東鐵路木材加工廠、中東鐵路鑄造廠、中東鐵路汽水飲料廠等各種工廠相繼興建，學(xué)校、教堂、醫(yī)院、郵局、等各種生活配套設(shè)施也拔地而起，哈爾濱瞬間變成了一個(gè)巨大的工地。1900年，一名捷克移民在哈爾濱開辦了烏魯布列夫斯基啤酒廠，這是當(dāng)?shù)氐谝粋€(gè)啤酒廠。1902年，俄國隨軍攝影師考布切夫在哈爾濱中央大街（當(dāng)時(shí)叫中國大街）創(chuàng)辦了考布切夫電影院，這是中國第一家電影院。1903年，波蘭籍猶太人老巴奪兄弟在哈爾濱寬街開辦了第一個(gè)卷煙廠，這就是后來的哈爾濱卷煙廠。

此時(shí)的哈爾濱商業(yè)、金融業(yè)也迅速發(fā)展，埠頭區(qū)出現(xiàn)了規(guī)模巨大的市場，新市街、傅家店商賈云集，莫斯科商場、商品交易所、秋林洋行、劇場、影院、歌劇院、馬戲團(tuán)等林立街頭。到中東鐵路建成時(shí)，哈爾濱已經(jīng)形成近代城市的雛形，甚至已成為國際性商埠。

中東鐵路使得哈爾濱成為沙俄對中國東北進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、政治和軍事侵略的工具和基地，實(shí)際上造成了沙俄控制中國東北的局面。1897年12月14日，沙俄艦隊(duì)以保護(hù)中國為借口開入旅順口和大連灣，并在1898年迫使中國簽訂《中東鐵路公司續(xù)訂合同》，隨后俄國開始在中東鐵路沿線布置自己的軍事，中東鐵路沿線成為實(shí)際意義上的殖民地。

“得哈爾濱者，得東北”，日本為了緩解國內(nèi)軍事及發(fā)展壓力，積極構(gòu)建向遠(yuǎn)東輸送商品的渠道。1904年，中俄戰(zhàn)爭后，日本控制了南滿鐵路，也開始了在東北轟轟烈烈的布局。實(shí)際上，日本從1905年到1930年代，把中國的東北三省作為關(guān)注的焦點(diǎn)。特別是1931年日本帝國主義發(fā)動(dòng)“九一八”事變后，哈爾濱淪為日本統(tǒng)治的殖民地和半殖民地，日本覺得自己可以在東北三省發(fā)展各種重型工業(yè)，計(jì)劃把日本的很多農(nóng)民輸送到東北三省，利用當(dāng)?shù)馗火埖耐恋亻_發(fā)農(nóng)業(yè)，從而成為日本的工業(yè)基地。1935年，日本從蘇俄手里買下中東鐵路后，積極在這片土地上布局軍事、工商業(yè)，這在推動(dòng)哈爾濱工商業(yè)發(fā)展上也具有積極的意義。

歷史上對于哈爾濱1918年與1931年間的繁華，通常用“黃金哈埠”四個(gè)字來形容。在“黃金哈埠”期間，中外商人在哈爾濱這片土地上互相角逐，大展手腳。猶太人索斯金，在哈爾濱創(chuàng)辦了航運(yùn)公司、面粉廠、榨油廠、遠(yuǎn)東猶太商業(yè)銀行等。俄羅斯人雅?秋林創(chuàng)辦的秋林商場，則使哈爾濱成為中俄遠(yuǎn)東地區(qū)最大的商業(yè)中心。河北樂亭人武百祥在哈爾濱道外區(qū)先創(chuàng)辦的“同記”，成為中國人最喜歡的商店，后來又于1921年創(chuàng)辦了大羅新環(huán)球商貨店。山東富商張廷閣還在1926年當(dāng)上了哈爾濱特別市自治會(huì)的會(huì)長，市政大權(quán)開始掌握在中國商人手中。張廷閣收購多家俄商企業(yè)，興建大型制革廠，開辦航業(yè)公司，是當(dāng)?shù)孛褡骞ど虡I(yè)的領(lǐng)袖。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)的哈爾濱外國商業(yè)機(jī)構(gòu)多達(dá)1809個(gè)，而哈爾濱道外區(qū)的靖宇街一帶則成為當(dāng)時(shí)東北民族工商業(yè)重鎮(zhèn)，極盛時(shí)工商富戶達(dá)500余家。至此哈爾濱及東北形成了以鋼鐵、煤炭為中心的重工業(yè)體系和以糧食加工、紡織、食品工業(yè)為中心的輕工業(yè)體系。

1927年時(shí)，北平、上海、廣州拍發(fā)到歐美各國的電報(bào)須轉(zhuǎn)經(jīng)哈爾濱才可發(fā)離中國本土。同時(shí)，全球有34家外資銀行在哈爾濱開設(shè)分支機(jī)構(gòu)，全市各類金融營業(yè)網(wǎng)店1280余家，與巴黎、紐約等國際金融中心直接業(yè)務(wù)往來，哈爾濱的金融動(dòng)態(tài)可以左右全中國和遠(yuǎn)東的金融形勢。1928年5月，連通西伯利亞大鐵路和國內(nèi)各線鐵路的哈爾濱火車站，可以出售直達(dá)歐洲各城市的火車票。是當(dāng)時(shí)亞洲最繁忙的客貨火車站，包括日本、朝鮮及東南亞各國的旅客乘火車前往歐陸各個(gè)城市都需要轉(zhuǎn)道哈爾濱。1928年，哈爾濱依托黑龍江省內(nèi)產(chǎn)糧區(qū)的優(yōu)勢，發(fā)展成為亞洲最大的面粉、面包、酒精和啤酒生產(chǎn)基地和出口基地，由此使哈爾濱的濱江海關(guān)位居全國六大海關(guān)之首。哈爾濱成為東北亞中心、亞洲第二大國際都市、黃金哈埠，終于名副其實(shí)。

一百多年前，東北平原上空的汽笛聲打破了哈爾濱荒蕪的寂靜，同時(shí)，霸權(quán)和侵略也打開了哈爾濱走向世界的大門，在列強(qiáng)的劫奪之下冰城為自己迎來了發(fā)展的契機(jī)。特別是在新中國成立后，哈爾濱發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，在“一五”時(shí)期，哈爾濱是國家重點(diǎn)建設(shè)城市之一，前蘇聯(lián)援建的156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)工程，有13項(xiàng)設(shè)在哈爾濱，哈爾濱成為國家重要工業(yè)基地，并迅速由一個(gè)消費(fèi)城市轉(zhuǎn)變?yōu)樾屡d工業(yè)城市。然而，改革開放后，北上廣深強(qiáng)力崛起，互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，江浙一代成為淘金新陣地，新起之秀強(qiáng)勢耀眼，東北老工業(yè)基地的光芒顯得黯淡，昔日“黃金哈埠”的輝煌，似乎再難重現(xiàn)……